导读: 4号线一期项目梅苑小区至武昌火车站区间盾构难度可谓全线之最。 武昌火车站一带地质环境较繁杂，地道拐弯角度很小，对于盾构机司机的程度要求很是高。最难的是，盾构机下穿武昌火车站时要从12条并列火车道下 ...

4号线一期项目梅苑小区至武昌火车站区间盾构难度可谓全线之最。“武昌火车站一带地质环境较繁杂，地道拐弯角度很小，对于盾构机司机的程度要求很是高。最难的是，盾构机下穿武昌火车站时要从12条并列火车道下穿过。”地铁集团武梅段卖力人李结元先容。

“盾构机离地面近来的时辰只要五六米”，高中卒业的盾构机司机王江涛先容说，于整个历程中地面的隆起以及沉降是他们最担忧的工作，于是数据监测的精准以及反馈的实时����APP就显患上非分特别主要，涓滴不敢失以轻心。

顺遂的话，王江涛的盾构机一天可以掘进10多米。碰到地下状态繁杂时，只能推进七八米摆布。早8时进地道，晚8时出地道，从太阳耀眼的地面，走到昏黑地下。一天于地道里要待上13个小时，午餐就吃同事送的盒饭。他以及郑立平两班倒，“黑夜驾驶”奋战60多个昼夜，终究乐成完成为了4号线技能难度最年夜的一个区间地道，买通了这最难关隘。

“咱们天天的事情都是反复再反复，可你必需有义务心，必需全神灌输，草率不患上。”要是无机会再次回到这座他曾经经昼夜奋战的都会，他笑说，第一个欲望就是坐一坐地铁4号线。

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