导读: 于日前的上海车展上，意年夜利汽车厂商依维柯展示了行将以入口车情势引入中国的新车型以及底盘。这也象征着淡出人们视野多年的依维柯重卡，再度回归中国。 自依维柯2007年与上汽、重庆红岩组建了合资公司后 ...

于日前的上海车展上，意年夜利汽车厂商依维柯展示了行将以入口车情势引入中国的新车型以及底盘。这也象征着淡出人们视野多年的依维柯重卡，再度回归中国。

自依维柯2007年与上汽、重庆红岩组建了合资公司后，依维柯卡车的入口车营业暂停。这次依维柯重卡的卷土重来，于零点征询研究集团汽车研究中央征询总监李子良看来，一方面缘在依维柯看好中国高端重卡市场的需求增加，另外一方面，推进入口车营业，利在依维柯与合资企业于车型上造成“互补”，提速国产车型的发卖状态。

最近几年来，高端重卡市场已经被疾驰、沃尔沃、斯堪尼亚、曼等国际商用车巨头操纵。厥后者依维柯可否从中分患上一杯羹，仍有待市场不雅察。与此同时，于戴姆勒、沃尔沃接踵选择了中国的互助伙伴后，国产重卡市场上也行将涌入新生气力，与依维柯于华的合资车型同台竞争。

依维柯重卡二度入华

2008年后，受欧债危机影响，身处意年夜利的依维柯于欧洲市场举步维艰。身陷困境时，依维柯商用车营业的高管着手对于中国市场从头评估，决议将中国作为依维柯解困欧洲市场危机的主要突围点。

2012年9月，依维柯(中国)商用车发卖有限公司正式建立。随后，菲亚奸细业集团在2012年11月公布对于旗下三个营业单位——依维柯、凯斯纽荷兰以及菲亚特动力科技举行布局重组，连续推进依维柯入口车向中国市场的导入。

对于此，依维柯(中国)商用车公司市场部王南男于接管记者采访时暗示：“此前于上海车展上表态的Eurocar-go、新Trakker和NewStralis都将于本年内进入中国，此中前两款车型已经经最先接管预约，而NewStralis无望于本年9月上市发卖。”

据悉，这次引入的三款新产物定位于40万~100万元，方针是中国的高端重卡市场。而这一细分市场也被视为将连结不变增加的市场。

据天下乘联会副秘书长杨再舜暗示，从2010年起，海内高端重卡市场以每一年1%的速率递增;2012年，海内重卡销量下滑达28%，可是高端重卡市场仍连结����APP销量增加，2012年这一细分市场的销量冲破1万辆。

入口填补国产短板

据菲亚奸细业集团亚太区依维柯中国营业董事总司理王宁猜测，到2016年，中国高端入口卡车估计能到达1.6万辆的范围，而依维柯也但愿能 “分食20%~30%的市场份额”。

但今朝，疾驰以及沃尔沃于入口高端重卡市场上盘踞约80%的市场份额，其余的市场则被曼、斯堪尼亚和先入的日韩系品牌分食殆尽。

“入口营业重启，一方面能与合资公司产物造成互补，实现从入口高端到重卡、轻卡的全方位笼罩;别的，哄骗于高端市场上的占位，提高今朝依维柯与上汽、红岩合资公司产物的知名度。”李子良以为。

始终以来，上汽依维柯红岩的品牌元素中，更多地依赖红岩这个国产老品牌的影响力，依维柯的元素则更多表现于技能层面。而与上汽依维柯红岩婚配的菲亚特科技动力的杰狮重卡，由于知名度短缺，致使其销量未能到达预期。2011年，上汽依维柯红岩销量从3万余辆连续下滑，2012年销量为1.7万辆，下滑幅度46%。

上汽依维柯红岩商用车有限公司发卖事业部公关流传处的一名卖力人于接管记者采访时暗示：“(销量)下滑的重要缘故原由于在公司产物布局分歧理，于自装车‘金刚’销量年夜幅下滑的同时，物流车以及牵引车产物杰狮并未能实现补位。”

“虽然杰狮具备精良的性价比，但相对于竞品车型，品牌依然是短板。”上述人士进一步暗示，“提到依维柯，更多人会想到南京依维柯的轻客以及轻卡产物，而重卡产物其实不为人熟知。另外一方面，相识依维柯重卡的消费者，也其实不必然相识上汽依维柯红岩产物的技能含量。是以，入口高端卡车进入海内，是晋升品牌知名度的好时机。”

上汽依维柯红岩也于调解产物布局以及营销计谋，但愿转变已往项目车为主导的发卖模式，晋升公路物流以及牵引车产物杰狮的销量。

李子良也向记者阐发称，虽然今朝杰狮有多款产物，但上汽依维柯红岩最近几年来于海内的公路物流用车市场并无彻底打开场合排场，从而使其受外界宏不雅情况的影响较着，销量颠簸年夜，“要于重卡市场站住脚根，需要尽可能周全的结构产物线”。

“从今朝看，调解的成果还算满足。”上述卖力人暗示。数据显示，本年前4个月，上汽依维柯红岩销量跨越1万辆，增幅达60%。2013年，该公司方针销量为3万辆。

同时，依维柯也于加速入口车渠道结构，于今朝已经有的5家经销商根蒂根基上扩容至10家。

“要拉动入口高端车的增加，”李子良以为，“要害仍于在依维柯怎样准确地舆解中国市场。”

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